以下文章来源于中物联冷链委，作者中物联冷链委

冷链资源缺口大 高标冷库备受青睐

冷链物流作为生鲜医药等行业发展的基础和支撑，能够有效保障供应链的稳定高效，维护食品供应安全。近年来，冷链物流发展迅速，年复合增长率连年在10%以上，叠加冷链数智化的发展使得冷链物流管理及履约能力得到了大幅度提升，各项冷链扶持政策的发布、食品冷链标准的强制执行，加速推进了中国冷链物流基础设施的建设、资源的聚集整合以及与相关产业的深度融合。

冷链物流需求的增长受益于生鲜电商、生鲜即时配送、餐饮外卖等新的消费选择，城乡居民生活水平的提高，消费的升级，让消费者更关注食品安全与品质，从而促进了冷链快递、冷链共同配送、“生鲜电商＋冷链宅配”、“中央厨房＋食材冷链配送”等新业态新模式的日益普及，同时也考验着冷链物流跨界整合和集成创新的能力，推动其从标准化、规范化向数字化、智慧化、绿色化转型升级。

冷库作为冷链物流的核心基础设施，也进入了如火如荼的高速兴建阶段。在冷库类型的分布上，传统冷库占据了极大比例，它们绝大部分建造时期较早，建设理念与技术装备已经落后于当今时代的需求。冻库过剩而高标冷库供应不足、相关标准不统一等是冷链仓储行业目前所面临的问题。

从冷库的建筑形态、层高、承重、温区等维度来看，可将其分为A、B和C三类。A类是指按照国际标准设计和建造的专业冷库；B类是指高标干仓和优质厂房参照专业标准改造成冷库；C类是指传统农批市场和农民仓。其中，A类和B类为高标冷库，C类为低标冷库，高标冷库在全国冷库总存量中不足三分之一。

现有高标冷库需求90%以上是来自于食品相关领域，随着生鲜线上渗透率的不断加大、生鲜模式的不断拓展，高标冷库的需求正在激增。

《“十四五”冷链物流发展规划》也指出，要建造高标准冷链物流冷库，形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络，同时加快冷链设施的改造和升级，淘汰不合规不合法的冷库。由此可见，未来A类和B类冷库将成为冷库增量市场的主要类型，C类冷库将面临市场整治，进行升级改造。市场对于冷库的吨位、规模和形式的标准正在迭代，冷链仓储行业的经年沉疴或将随着逐渐标准化、模块化、工厂化而得到改善。

新模式迭代 考验常在

参照《“十四五”冷链物流发展规划》的相关要求，销地冷链物流仓储的建设将更聚焦大中消费市场及城市“最后一公里”的设施完善，结合销地农产品批发市场以及商超、生鲜零售网点等改造升级物流设施，打造更加适配供应链和行业需求的冷链集配中心、前置仓、中央厨房等仓储设施资源。

冷链物流需求的爆发主要原因之一是疫情中百姓对于线上购买生鲜食材的依赖。在疫情常态化后，部分订单回落线下，生鲜电商归于理性，巨头们又把目光聚焦在了对冷链仓储要求更高的预制菜上。

从2022年美团上线预制菜专区，到2023年初叮咚买菜宣布预计投入50亿招募“预制菜合伙人”，再到近期京东发布新的“预制菜计划”，大厂的“预制菜”战争打响。继生鲜电商赛道之后，城市化进程的快速推进及年轻消费群体推动快速、便捷、高效备餐的需求，也催生了预制菜的发展。

在B端，预制菜能够统一菜品品质，让门店的快速翻牌，在减低人工成本、增强盈利能力方面表现突出，早就在中国连锁品牌的餐饮店中发展成熟。在C端，近年来家庭小型化、城镇化进程的不断推进，预制菜因为能够平衡味道、时间、效率，让普通消费者尤其是工作繁忙的职场人省去了洗、切、调味等步骤，于是C端的需求开始崛起，从区域来看，华东区域客户存量更大。从年龄来看，对于预制菜的接触最多的是中青年。

包括2023年中央一号文件在内的各种关于预制菜的政策相继出台，为行业发展指明了方向。《预制菜产业发展研究报告》数据显示，2030年中国餐饮规模破10万亿，预计预制菜渗透率将提至15-20%，其中B端规模预计5000亿，加上C端规模预计7000亿，复合增速13%。

预制菜产业链具有牵涉的行业面广、市场分散、流程复杂的特性。其前端关联着现代农业产业化发展，中间凸显着食品加工技术的更新换代、先进机械装备的广泛应用，以及冷链物流领域的数智化升级。这一系列的变化，更是与末端的金融保险和市场消费变革息息相关。可以说这条新赛道已贯穿了一、二、三产业，得到了政府机构以及行业各界的高度聚焦。

而标准化是预制菜的核心竞争力，不同批次的同一菜品味道和品质要保证一致，这是赢得市场的基本条件。标准化的背后是足够大的规模，要依靠集中完成食品成品或半成品加工制作的中央厨房来支撑大体量的生产。中央厨房不单单是把餐饮后厨扩大，而是工厂化的生产车间，从原料采购、预处理、加工，到保藏、运输、复热等环节，都有明确的操作要求与生产参数，能保证产品口感、色泽、风味、质构等各项品质的稳定，是提高预制菜供应链效率的重要手段之一。中央厨房按照食品加工的要求制定有 HACCP、GMP 等生产规范，对产品生产过程进行卫生监管。

受到高新技术的推动，中央厨房规范化、标准化、工业化的流水线正在为食品供应链减冗提效，并在清洁能源使用、包装循环再生、智能冷链物流装备技术研发应用等多方面加速推进行业降碳减排提供良好基础及更多可能，促进绿色低碳循环发展经营模式的形成以及全产业链向绿色零碳的有效转型。

不止预制菜，未来随着生鲜模式的不断裂变，势必倒逼冷链仓储的高质量发展。

头部企业蓄力 行业标准升级

昆山高新产业园

冷链仓储正处在向中高端迈进的关键转型期，而高标冷库拥有较高的技术壁垒，又有很明显的投资发展空间。在这档口，急需头部企业发挥标杆作用，带动整个行业提升标准，促进上下游产业链的整合与互动，提高行业集中度。

作为国内领先的物流基础设施开发及运营商，搭建高质量的冷链仓储体系是多年来远洋物流重要的业务布局之一。

远洋物流成立于2017年，是从事物流地产全周期开发管理、收并购、定制服务的物流地产品牌。基于区域产业发展特点、终端消费力、储运枢纽配套、口岸经济等因素，远洋物流配合冷链供应链产、供、销、运全链路的运作需求在全国布局冷链仓储网络。目前，已投资管理近40个物流地产项目,覆盖近20个核心城市,总运营面积近400万平方米，其中6个冷链项目总运营面积近40万平方米。为生鲜电商、三方物流、商超便利和进出口贸易类企业提供包含投资规划、设计建造、物业管理等覆盖物流地产全流程的专业服务，并通过园区精细化运营管理能力的提升，以及数智化、低碳化技术的加持，不断输出契合行业发展需要的高标仓、冷链仓等多样化、客制化的仓储解决方案。

在预制菜领域，远洋物流的昆山高新项目共设有近2,000平方米的中央厨房，已接连收获三家团膳企业的青睐并相继签约进驻，日均配送餐食近8,000份，稳定供应苏州、昆山近百家企业及园区。园区内水电齐全，可配合申请相应的环评资质，适合团膳等预制菜企业设立集农副产品存储、净菜处理、食品加工及餐饮配送于一身的运营基地。

昆山高新项目-中央厨房

该项目地处长三角核心腹地，临近年交易额400亿元的昆山大型冻品交易市场，距离昆山南站约为3.5公里，毗邻G2高速及G312国道，距离虹桥国际机场约42公里，一小时经济圈可覆盖上海、苏州等大型消费市场。基于衔接供、销两地的便捷交通网络以及成熟的周边产业配套，可为入驻企业有效降低运营成本的同时提升冷链服务的效率和品质。

园区内的冷链设施设备从量到质进行了全面升级，进一步增强了预制菜存储及流通过程的“保鲜”能力，降低了预制菜货损的同时也让终端交付变得更加安全高效。

另外，顺丰冷运所在的远洋物流苏州张家港项目位于张家港市金港镇，临近张家港码头，交通运输网络便捷，周边进出口贸易企业、物流企业、生鲜产品服务商集聚。园区地理位置及产业配套可高效地覆盖上海、苏州、无锡等消费地市场。内设有7,000平米大型配送中心，主要服务于冰淇淋、牛排等冷冻食品的头部品牌商。冷库温区精准控制在冷藏0℃~4℃、冷冻-16℃~-20℃，保持食品的“原汁原味”。在保温材料上，搭配了聚氨酯冷库板，力求以更好的隔热效果最大程度保障冷链物流的恒温核心诉求。

苏州张家港产业园实景

不同于冰淇淋、肉类等冻品，位于远洋物流成都青白江园区内的火锅类连锁餐饮行业服务商“自然馋”及社区电商类客户“美团优选”存放的货品品类更为繁多，为满足小部分货品的冷藏、冷冻需求远洋物流配合客户对库内近3万平米的场地进行“干改冷”的定制改造。同时，按正常干仓分区配电量来看，客户改冷后电力需要增容，远洋物流通过系统性的能耗监测及管控措施，在客户进驻前调配预留电量并提前规划最具性价比的增容方案，提高园区能源利用率的同时也为客户减少了相应的成本支出。

成都青白江产业园鸟瞰

成都青白江项目- “干改冷”区域实景

未来远洋物流也将基于自身深耕行业多年的实践经验及全国布局的仓储网络，不断提升冷链仓储建设及运营能力的同时，积极拓展物管服务边界，搭建资源共享、互利合作的桥梁，协同更多客户及合作方向供应链零碳化、资产可持续增值转型。

深化绿色发展 创造低碳未来

自2020年9月，我国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标后，落实绿色低碳目标已成为冷链仓储企业的共识。2021年国务院办公厅关于印发的《“十四五”冷链物流发展规划的通知》（国办发〔2021〕46号）指出“冷链物流仓储、运输等环节能耗水平较高，在实现碳达峰、碳中和目标背景下，面临规模扩张和碳排放控制的突出矛盾，迫切需要优化用能结构，加强绿色节能设施设备、技术工艺研发和推广应用，加快减排降耗和低碳转型步伐，实现健康可持续发展”。

国家发展改革委发布的《关于做好2022年国家骨干冷链物流基地建设工作的通知》（发改经贸[2022]1472号文件）也提出“引导基地对在用冷库以及低温加工装备设施开展节能改造，鼓励使用绿色、安全、节能、环保冷藏车及配套设备设施”。

为顺应国家绿色生产生活方式发展趋势和推进碳达峰、碳中和的需要，远洋物流在不断打磨冷库品质、聚焦匠心服务、践行ESG相关举措。

在聚焦园区规划、设施建设、运营管理等环节，远洋物流力争做到协同产业、节能减排、低碳零碳和降本增效。着重协同区域产业发展优化仓网布局，同时加强精细化数智化的管理体系建设、加大清洁能源使用、促进服务零碳化，力求为供应链释放更多降本增效的空间。

低碳环保理念，始终贯穿远洋物流项目建设运营的全周期。从冷库建设期开始就采用可实现回收再利用的全钢结构、干法施工，减少建筑垃圾、控制施工噪音等污染。利用采用“二氧化碳+氟利昂”复叠制冷技术，缩减氟利昂温室气体的排放。

“二氧化碳+氟利昂”复叠制冷技术，能有效减少温室气体的排放。一直以来，我国都是以氟制冷剂为主，对环境的影响十分恶劣，所以R22被国家列入HCFCs消减名单，第三代制冷剂R404A与R507A也在我国签署也在我国《基加利修正案》后进入加速淘汰期。而商用制冷剂排放量最大(按二氧化碳当量计算)，占制冷剂总排放量的30%以上，如果用二氧化碳做制冷剂，可以将商用制冷系统碳足迹减少到几乎为零。在复叠式制冷系统中，二氧化碳的使用有效降低了氟充注量，极大地提高了系统安全性，降低了能耗。

在二氧化碳制冷技术应用方面，国内的研究起步较早，也逐渐开始掌握成套技术，水平与国外相比也差距不大，技术水平趋于成熟，但推广之路明显滞后。目前二氧化碳制冷系统造价相对要高，但从长远来看，二氧化碳制冷系统比氨系统、氟系统能效更高、更安全。

此外，远洋物流还根据不同区域特点，布局实现“光伏+冷库”的协同发展，加大力度布局清洁能源。

“光伏+冷库”是指在冷库屋顶上安装太阳能电池板，形成光伏发电能源供应系统，解决冷库运行过程中的能源消耗问题。我国冷库在运行过程中耗能巨大，年耗电量在千万度以上的比比皆是。同时，高标仓、智能仓的发展相较于传统冷库，必然会产生更高的能耗需求，也让企业重新审视能源的应用。“光伏+冷库”是利用屋顶大面积的闲置空间加装光伏板，不占土地，空间优势明显，安装在屋顶的光伏板，也能够抵抗阳光、风雨等自然环境带来的侵蚀，起到恒温隔热与保护建筑物的作用。更主要的是，光伏的发电量基本上能够承担冷库24小时连续用电的高负荷，为企业带来的绿色经济效益十分明显。

结合地域特点，远洋物流已在全国多个项目布局屋顶分布式光伏发电设施，落实“光伏+仓储”的协同发展策略。

作为首个实施并网的屋顶分布式光伏发电项目，远洋物流北京顺义产业园年均可供应清洁电能240万KWH，年均节约标准煤875万吨、减少二氧化碳排放量近2400吨，约等于种植成年树木13.33万棵。

前文提及的远洋物流昆山高新产业园，每个月可稳定输出10万千瓦时的绿电，相当于节约标准煤约33.34吨，减少碳排放超47%。

昆山高新项目屋顶光伏

随着冷库仓储的不断建设与布局，光伏+冷库的模式也在不断改进。比如应用在移动冷库上，这种“多功能一体式光伏移动智能冷库”，也被称为采用光伏发电，可多箱组合、易搬运，具有综合成本低、投产周期短、使用灵活方便、可拆装搬运、可回收再利用等多种优势。这种光伏移动式冷库，包括光伏电池板、调节钮、支架、保温层、冷藏室、制冷机、隔离板等，轻巧便携。

如果说光伏是“开源”，那LED照明就属于“节流”。自2022年起，远洋物流一直积极研究并推进对运营多年的项目照明灯具的更新改造，同时对在建项目逐步落实智能照明系统。根据内部研究及实践分析，对传统非LED灯具的照明系统项目的更新改造将提升该项目节能率至少70%；而对新建项目实施智能照明系统后，也可实现60%以上的年节能率优化，单个项目（按8万方为例）每年可节省约35万KWH的用电量，以及约350吨的二氧化碳排放量，同时还能延长照明设备使用寿命、降低维保成本。

科技创新的力量正在推动冷链物流摆脱传统的运行方式。未来，远洋物流将在绿色建筑、能耗管控、水资源和废弃物再利用等方面持续探索，不断降低项目开发及经营过程中的碳排放、减少碳足迹。

随着过去十年间消费升级扩容、产业结构调整、新冠疫情、供地紧张等诸多因素的影响下，物流地产已从增量开发阶段迈入了存量运营时代。对于远洋物流来说，聚焦“需求”迭代、立足“服务”本源才是关键，为穿越周期、谋求更长远的生存发展，远洋物流在不断探索新的发展路径。

未来，远洋物流将持续契合产业链、供应链发展需要，输出稳定、安全、高效的冷链仓储解决方案，携手更多合作方共谋“零碳”供应链新发展。